Geely: менять батарею на подержанном электромобиле «слишком дорого» — и это уже бьёт по ценам

Председатель Geely Holding Group Эрик Ли на Всемирной интернет-конференции в Учжэне 5 ноября назвал слабое место массовой электрификации: когда гарантия на батарею кончается, машина становится экономически невыгодной. Реплику он сделал в одной дискуссии с основателем Nio Уильямом Ли.

Проблема пока не стала массовой лишь потому, что китайский рынок электромобилей молод. Но механика ясна: чем плотнее ячейки интегрированы в корпус (компоновка cell-to-pack), тем сложнее разобрать блок, заменить элементы и не нарушить герметичность и охлаждение.

• Целая батарея — около 100 тыс. юаней (~15 тыс. долларов), ремонт части элементов — 10–20 тыс. юаней
• Гарантия по программе субсидий 2015 года — 8 лет или 120 тыс. км
• Новый стандарт GB/T 46991.1-2025 с 1 июля 2026-го: остаточная ёмкость 82% на 5 лет, 75% на 8 лет и 70% на 10 лет

На вторичном рынке это уже видно: дилеры в Китае массово отказываются брать электромобили старше пяти лет, а трёхлетняя машина сохраняет лишь около 45% цены вместо почти 55% годом ранее.

Ответ Geely — не ремонт, а подмена. По соглашению от 28 сентября концерн передаёт бизнес Yiyi Power и 640 млн юаней (около 96 млн долларов) за 30% в Nio Power. У Nio уже 4 126 станций замены и свыше 125 млн замен. Какие модели Geely первыми получат совместимые батареи, стороны не раскрыли.